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不同車輛及車輛的不同部位所使用的遮陽膜對可見光透射比有不同的要求。車窗玻璃的可見光透射比是由車窗玻璃和遮陽膜共同決定的，而車窗玻璃和遮陽膜的種類繁多，經過組合后，最終的可見光透射比的結果也千差萬別。因此在選購遮陽膜的過程中，需要根據車窗玻璃的類型，選購合適的遮陽膜產品，才能保證行車安全。表1所列為車輛不同位置所使用玻璃的主要類型和參數，遮陽膜的選擇建議見表2所列。

   透過玻璃熱能由兩部分構成，一部分為太陽照射進入室內熱能，包括直接照射透過和二次傳熱透過的熱能，一部分為溫差傳熱透過的熱能。單位面積玻璃透過熱能的功率可由下式計算：

        由式(1)可知，在相同的條件下，可以通過降低玻璃的遮陽系數Sc值和傳熱系數K值來減少透過玻璃的熱能。
1. 玻璃的傳熱系數K值
        傳熱系數是衡量玻璃節能性的主要參數之一，玻璃傳熱系數定義為：穩態條件下，玻璃兩側環境溫度差為1K（℃）時，在單位時間內通過單位面積玻璃的熱量，單位是：W/（m2·K）。傳熱系數反映玻璃的溫差傳熱性能，玻璃兩側因環境溫度不同而導致透過玻璃傳熱量，表示透過玻璃溫差傳熱的功率。
        傳熱系數除了K值這個表示符號外，還有另一個表示符號U值，我國標準體系一般采用K值表示，歐美國家標準體系多采用U值表示。K值與U值的差別不在于表示的符號，而在于測試傳熱系數時所規定的邊界條件（即外界條件）不同，因此同一片玻璃的K值和U值的數據是有差別的，如下表示例。
表1 不同標準下的傳熱系數值

        如何降低玻璃的傳熱系數K值，在本公眾號如何有效降低傳熱系數K值(點擊藍字可瀏覽文章）一文中已經進行詳細的分析。
2. 遮陽系數Sc值
         眾所周知，太陽能包含三部分輻射能量：紫外線、可見光、紅外線輻射能量，如圖1所示。紫外線，波長0.3~0.38μm，約占太陽輻射總能量的3%；可見光，波長0.38~0.78μm，約占太陽輻射總能量的47%，不是熱量的載體，不同波長的可見光具有不同的顏色（紅、橙、黃、綠、青、藍、紫），鍍膜玻璃呈現出不同的顏色正是利用了光的干涉技術使反射光的波長不同實現的；紅外輻射，波長0.78~2.5μm，約占太陽輻射總能量的50%，是熱能的主要載體，是影響建筑節能的主要因素。

圖1 太陽輻射光譜曲線和黑體輻射光譜曲線示意圖
         遮陽系數是衡量玻璃節能性的另一個主要參數，遮陽系數Sc（Shading Coefficient）定義：玻璃的太陽能總透射比與3mm標準普通透明玻璃的太陽能總透射比的比值。玻璃的遮陽系數Sc值反映太陽輻射透過玻璃的能量，包括太陽直接照射透過量和玻璃吸熱后向室內二次輻射的熱量。Sc值越低表明透過這款玻璃的太陽輻射能量越少。
          Sc表示玻璃的太陽能總透射比與3mm標準普通透明玻璃的太陽能總透射比的比值。3mm標準普通透明玻璃的太陽能總透射比為固定值0.87，那么玻璃的太陽能總透射比該怎么表示呢？
          太陽得熱系數SHGC（g）值（Solar Heat Gain Coefficient）：透過玻璃的太陽輻射總能量與入射的太陽輻射能量之比，也稱太陽得熱因子（Solar Factor）或太陽因子。