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今年底，隨著這些項目的建成通車，我市高速公路將新增省際出口通道2個、通道總數達到15個，全市通車總里程增加到2786公里。

今區域競爭優勢物流作為是國家優先發展的基礎設施，是區域經濟發展的高速公路，而現代物流的高速發展將為區域發展戰略帶來物流成本領先優勢，提升區域經濟的戰略發展競爭力。此外，物流本身作為第三產業和國民經濟的重要組成部分，其創新發展也將為區域搶占物流產業鏈制高點，發展物流金融、商業保理等高端業態奠定基礎。


  招商引資作為經濟工作的主戰場，是加大有效投入的重要途徑，而地區物流成本的差異則是是否能成功吸引重大項目落地的重要因素。尤其作為成都等內部城市，缺乏港口等交通優勢的前提下，物流成本的差異更為突出。驅動現代物流發展，保持物流成本領先優勢，即是塑造區域競爭力，尤其是重大項目落地成都的重要一環。當現代物流發展與區域經濟發展的步伐相一致甚至先于經濟發展時，區域內的企業可以與現代物流形成一個長期的合作關系，實現現代物流與區域經濟的良性循環，進而促進區域經濟的穩定發展。
  
  綜上所述，研究院認為，物流業作為融合運輸、倉儲、加工、包裝、配送、貨代、信息等產業的復合型服務業，產業實力的提升將直接增加國民經濟體量，同時作為支撐性產業將為區域內的產業帶來溢出效應。
一是通過降低企業運營成本，助力實體經濟動能轉換、降本增效；二是提高物流效率，驅動產業結構轉型升級；三是帶來區域物流成本領先優勢，提升區域經濟的戰略發展競爭力。
  
零擔貨物始發站負責承運的業務人員，根據貨物的性質及受運限制等業務規則和本企業營運范圍內的線路、站點、到達站點的裝卸能力、有關規定來承接托運零擔貨物，辦理托運手續。

受理托運時，業務員必須嚴格遵守企業承運貨物的有關規程，根據托運要求向托運人詢問清楚后認真填寫托運貨票，并交由托運人審核無誤后方可承運。



  物流網絡指物流過程中相互聯系的組織與設施的集合。從物流網絡的覆蓋范圍上來看，物流網絡可以分為全球物流網絡、區域物流網絡、城市物流網絡等。隨著經濟水平的不斷發展，物流網絡設施的水平也不斷提高，物流節點的規模、功能越來越具有多樣性。
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  零擔貨物受理人員在填寫好托運貨票后，必須馬上對單驗貨，認真點件交接，作好記錄，按托運貨票編號填寫標簽及有關標志，對笨重貨物，貴重貨物，易損壞的貨物以及其他易出危險應打上醒目標志，實施重點移交，財務人員按規定收取運雜費，并將貨票客戶聯交由客戶并提醒客戶再次審核，其余聯按規定分類陳放。