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7月20日下午，杭州市統計局和國家統計局杭州調查隊聯合發布了2018年上半年杭州市經濟運行情況。值得注意的是，上半年，杭州市信息經濟實現增加值1592億元，增長14.7%，占GDP比重為25.0%，比上年同期提高0.2個百分點。其中，電子商務、軟件與信息服務產業增速均超過20%。 
杭州把數字經濟擺在了很重要的位置，體現了這座城市對于過去、現在與未來的思考與謀劃，也是一座城市對于未來發展的雄心與信心。 
隨著各行各業互聯網工程師的流入，技術與經濟也隨之共同發展。電子商務造就物流倉儲，物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。然而，物流園區的發展是我國現代物流業發展的一個瓶頸，在互聯網日益普及化的今天，我國物流的商業模式快速裂變，物流園區也迎來新一輪的整合變革時機。 
在互聯網沖擊現代物流業的時期，物流園區是堅持傳統方式的賺錢還是轉變思想觀念，重新整合資源、線上信息共享以及如何進行互聯網化都成為研究的重點與方向。 
我國物流園區現存的六種商業模式 
1、公路港模式 
公路港模式是當前國內物流園區運營管理最成熟、數量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎上通過物流信息平臺實現貨源與車源結合，極大地降低了物流成本。然而在進一步擴張方面面臨資金和管控瓶頸。 
2、商貿物流地產模式 
商貿物流地產模式是伴隨著商貿批發市場的發展而壯大起來的，通過品牌優勢低成本拿地打造商貿群，引進商戶進一步帶動配套物流園區建設。然而隨著電子商務發展，批發型貿易市場面臨萎縮。 
3、貨運樞紐模式 
在邊境口岸、港口、鐵路貨場、機場附近，通過多式聯運，打造具有較強集散能力的貨運服務型物流園區。可以依托鐵路貨運站打造鐵路物流基地，然而其必須依賴特殊交通條件，很難在其他地區復制推廣。 
4、工業物流地產模式 
其利用國外產業投資基金私募較低成本的資金用于在國內的快速擴張。 
5、綜合服務物流園區模式 
該模式能夠整合倉儲、配送、零擔物流、專線運輸、商貿交易等功能，通過相互帶動而形成較強的集聚輻射帶動能力，是一個可為城市提供綜合物流服務功能的物流園區。 
6、電商物流園區模式 
京東亞洲一號是運用該模式的典型。京東亞洲一號物流中心為京東物流服務體系的重要環節，通過高效率倉儲、分解，降低企業成本，從而給企業帶來經濟效益。在模式上通過自主購地建設并運營，在適用范圍方面主要針對面向全國進行擴張的大型電商。 
如今經濟發展離不開互聯網技術和大數據分析，在這座頗有發展前景的城市中不斷進步，相信未來物流業、工業地產都會走向更美好的明天。

同城貨運通常在市內進行運輸，運輸距離一般不超過100公里，市場大多集中在一二線城市，以及部分商貿和制造業發達的三線城市。同城貨運的貨主不固定，市場和工業區等地區的訂單較多。相較長途貨運，同城貨運的車型更復雜，既有面包車，又有廂式貨車和小型貨車。 
同城貨運還有一個特點，貨物的種類、規格復雜，難以和運輸車輛完全匹配。 
因此，變量較少的長途貨運成為互聯網率先進入的行業。這些互聯網貨運平臺的商業模式非常簡單——車貨匹配。2015年開始，運滿滿和貨車幫各自獲得數億元人民幣的投資，行業驟然進入白熱化競爭。 
貨運寶創始人林秀強，以前是鍍鋅鋼管行業的隱形冠軍。作為貨主，長期和物流行業的接觸，讓他對行業的痛點深有體會。同時，他對互聯網改造傳統行業十分感興趣。2016年，他成立技術團隊，進入長途貨運領域。 
長途貨運很難繞開物流園區和物流公司的集散屬性，因此運滿滿、貨車幫和貨運寶們，要么取代物流公司，要么整合物流公司。為了趕時間，搶市場，雙方不約而同地選擇與物流公司進行合作。 
如出一轍的商業模式、巨量的資本、薄弱的壁壘，毫不意外地，互聯網貨運平臺之間的競爭也變成了燒錢大戰。貨車幫CEO羅鵬在一次采訪中直言不諱：“車貨匹配，在商業模式上變現是一個偽命題。我認為，絕大部分互聯網+物流的公司，最終成了有互聯網基因的物流公司。” 
2017年底，運滿滿和貨車幫突然宣布合并，新成立的公司名為滿幫集團。 
滿幫集團由運滿滿、滴滴出行天使投資人王剛擔任集團公司的董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯席總裁。新的集團公司將保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續獨立運作。