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香港航空貨運行業(yè)現(xiàn)狀 

全球客運量最大的機場是美國的亞特蘭大，全球貨運量最大的機場是中國的香港。自2002年以來，香港赤臘角機場已經(jīng)連續(xù)18年位列全球貨運量首位，將第二名（孟菲斯）和第三名（上海浦東）遠遠地甩在身后。

香港機場的貨運量在2018年創(chuàng)下了510萬噸的歷史新高，平均每天有1.4萬噸貨物裝在機艙里在這里起降——如果你不知道這到底是多少，想像一下“萬噸巨輪”可能就有概念了。

與其它機場不同，香港機場的貨機不僅在晚上作業(yè)，白天也忙個不停。因此你只需要在香港機場待上半天，差不多就能見到全世界所有公司的貨機了。

世界幾乎所有的大型貨運公司都在香港設(shè)立了分支機構(gòu)。這里有你熟悉的“UPS”和“聯(lián)邦快遞”，也有你可能不太熟悉的“極地貨運”和“盧森堡貨運”等。

不要小看盧森堡貨運，它是歐洲第一、全球第七的航空貨運專業(yè)公司，包括意大利分公司在內(nèi)，擁有多達32架波音747貨機。它在鄭州設(shè)有合資公司，每天負責(zé)將富士康生產(chǎn)的iPhone手機運達世界各地。

香港是盧森堡貨運在全球的重要基地。在南側(cè)的貨坪上，有時候你一眼望過去，能同時看到多達6架盧森堡747貨機！

美國是全球經(jīng)濟的老大，航空運輸無論客貨都遙遙領(lǐng)先；所以它家的貨機最多，也飛得最遠。南方航空在美國貨運界規(guī)模不算很大，遠程貨機只有7架，但它同樣是香港機場的常客。與極地航空一樣，它們都是“DHL（敦豪）”的承包商。它們倆負責(zé)從北美和歐洲往返，香港本地的“華民航空（同屬DHL承包商）”再將貨物送至東南亞各地。

德國DHL公司采用“輕資產(chǎn)”方式，在全球租用貨機。靠著這種靈活的方式，其物流生意在全球排名第二，僅次于“美國郵政”。

貨運公司不像客運公司那樣講求形象，只要能賺錢就好。在香港，你也能看到“全白”的波音747貨機。圖中這架屬于美國“地圖航空（Atlas Air）”，它是美國和全球重要的貨運公司之一，擁有多達80架專門的大型遠程貨機。它的標(biāo)準涂裝是尾部有個托起的地球，但這一架還未來得及噴涂。

香港為什么會成為全球航空貨運的中心呢？細究起來有三個原因：

一、香港的地理位置優(yōu)越。它身居亞洲“人口重心”，從這里出發(fā)四個小時之內(nèi)可以到達中國大陸、日韓和東南亞大部，也可觸及印度。無論是去北美、歐洲還是大洋洲，這里都是理想的中轉(zhuǎn)站——而在歷史上，因為曾是英國的殖民地，也確實在“英澳”中轉(zhuǎn)上起到了重要作用。

所以在香港，有大量的日韓貨機存在。它們將本國的貨物擺渡到香港，也從香港接收來自全球的貨物。直飛雖然方便，但貨物不見得馬上就能湊齊一架747. 在密度稍低的航線上，“集散”才是最節(jié)約時間的方式。

二、香港優(yōu)秀的服務(wù)能力。香港在殖民時期師承英國人的服務(wù)意識，無論是金融、地產(chǎn)還是信息技術(shù)和公眾服務(wù)，其服務(wù)水平都相當(dāng)高。高效的通關(guān)，低廉的價格，靠譜的服務(wù)，再加上與港口的完美配套，使得全球貨主都放心于通過香港進行貨物中轉(zhuǎn)。

因此就算是最挑剔的中東貨主，也愿意把貨物運到香港進行中轉(zhuǎn)。

三、中國內(nèi)陸的生產(chǎn)和消費能力。除中轉(zhuǎn)外，香港也是全球大量貨物的最終目的地。香港因為地域狹小，本身的生產(chǎn)能力有限，各種物資都仰賴進口。但它畢竟只有700萬人口，消費總量有限。然而因為它與大陸的特殊關(guān)系，眾多貿(mào)易商更愿意將貨物交到香港的代理商手里，以求“順利入關(guān)”；而因為語言相通，內(nèi)陸的出口商也愿意將貨物交給香港公司，由它們代理出口。乘著內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)展的春風(fēng)，香港機場的貨運量自然節(jié)節(jié)攀升。

因為貼地大陸的原因，香港的貨運極其繁盛。在與新加坡、首爾、東京、臺北、迪拜等地的競爭中一枝獨秀。新加坡有著與香港相同的地理位置和服務(wù)水準，但是航空貨運量竟然連香港的一半都不到！

但是，在“貿(mào)易代理”生意上，深圳、上海和廣州已經(jīng)加快了步伐，香港的壟斷地位受到挑戰(zhàn)。近些年來，香港有意識地將航空貨運向海鮮、電子、藥品等方向轉(zhuǎn)移。這些高端物流的利潤豐厚，能夠支撐香港的長期發(fā)展。

做為“地頭蛇”，香港一直積極主動地發(fā)展。香港最大的航空公司，由英國太古集團掌控的國泰航空，現(xiàn)在擁有20架波音747全貨機，此外還有132架寬體遠程客機——這些客機的機腹貨倉也是巨大能量，充分利用的話效益甚至好過全貨機。

所以你可能不知道，在良好的管理之下，香港國泰航空的航空貨運量位居全球第五！航空貨物的運輸總量竟然與美國的聯(lián)合包裹（UPS）不相上下！

香港肥厚的航空貨運市場使得海航集團也早早布局。由海航集團投資的香港航空2010年就開始引進空客A330-200貨機，現(xiàn)在擁有5架飛機。也許是因為客運賠錢而貨運賺錢，2017年香港航空拆分了客貨業(yè)務(wù)，將5架貨機單獨注冊為了“香港航空貨運公司”。

貨運航空的起步門檻較低，隨便弄架二手飛機，拆了椅子搞搞改裝就能拉貨。只要有貨源，就算每天只飛一趟也能賺到。所以在香港，你能看到很多東南亞小型貨運航空的貨機。例如圖中這架波音767-200，它的機齡已經(jīng)有35年了，竟然也還是能夠賺錢（拉亞公司只有這一架767）。

世界上大多數(shù)貨機是波音，無論是專門的還是改裝的。但在香港，你不僅能見到各型波音貨機，還有機會見到空客的所有貨機機型。

華民航空是國泰航空旗下的貨運公司，一直使用老舊的A300-600型貨機。在空客的支持下，2018年華民航空接收了全球首架空客A330-300改裝的貨機，成為了香港貨運市場的一支新興力量。