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從各家快遞企業圖謀東盟市場的步伐來看，尚屬實質性起步階段。
據圓通的薛為國透露，東盟市場的貨物可通過云南進入到全國。目前源自泰國的貨物，平均算下來每天有兩三千票;伴隨著泰國的枕頭、面膜、水果等產品在國內走俏，申通也開始做起了這方面的生意，一個月下來也有四五百噸貨物。
據池國銀介紹，這也是在云南做跨境電商的一個模式：相關商家在電商平臺上匯總顧客下單，而后再把訂單信息反饋給國外商家，國外商家將貨物交給國際物流，其中做國際物流的也有快遞企業，而后運抵云南后，再通過快遞企業的轉運派體系，送至顧客手上。
“事實上，這方面貨物的增量非常迅猛，但苦于操作場地受限，不敢大規模接單。”據池國銀講述，他們的場地是在2012年從巫家壩機場附近搬遷至長水機場附近的大板橋工業園內，整個中轉場面積由之前的4畝變成了現在的20余畝。“4年下來，由于申通快遞業務量的增速在百分之六七十，眼下場地又開始緊張起來，明顯制約著發展。”
這不只是申通一家面臨的情況，已經變成了一種業界共同難題：圓通從之前場地搬遷至現在的中轉場地不足兩年，眼下又在開始圖謀新的場地;而順豐、百世、韻達等快遞企業在云南的省級中轉場，最近幾年來，幾乎就是兩三年一換。綜合多位業內人士的觀點來看，主要有兩方面的原因：
一是迅猛增長的業務量。源自云南省郵政管理局官網的數據顯示：云南快遞持續快速增長的態勢。1-6月，云南省快遞服務企業累計完成快遞業務量7237.45萬件，同比增長54.33%;累計完成快遞業務收入12.66億元，同比增長41.25%。
二是在離長水機場較近的地方，沒有一個專業的快遞產業園。由于快遞講求時效性，一些對時效性要求高的快遞件，大多選擇走航空。機場還在巫家壩時，快遞企業中轉場幾乎就在附近布局;機場搬遷至長水，這些中轉場也就隨之搬過去，但依舊不改之前零散、各自為政的狀態。
甚至一些快遞企業尋找中轉場成了棘手問題。在圓通尚未直營前，其云南中轉場位于東部客運站附近的青龍村快遞園內，一直為租賃模式。“一旦主人不出租，或是政府拆遷，又將要去尋求新的場地。這將直接影響到短期內的快遞業務操作。”當時的負責人陳金林就曾四處尋地未果。
云南多位業內人士指出，近年來各家快遞企業在云南的投入，大多耗在了中轉場地上，而自建中轉場受限于資金實力，未必敢租用大面積場地，往往三五年就得搬遷。這些人士期望：在空港經濟區，相關方面能出面牽頭打造一個專業的快遞產業園。
據部分當事人回憶，早在2008年左右，快遞開始在中國勃興之際，國家郵政管理部門領導到云南考察時，看見云南快遞省級中轉場散亂分布，就建議昆明建專業性的快遞產業園，“但至今這方面依舊沒有推進”。
在2015年10月23日國務院出臺的《促進快遞業發展意見》中對此也有明確提出：“各地區要在土地利用總體規劃和年度用地計劃中統籌安排快遞專業類物流園區、快件集散中心等設施用地，研究將智能快件箱等快遞服務設施納入公共服務設施規劃。”
就在快遞業務量和收入占據著云南省65.27%和68.99%(2016年上半年統計數據)的昆明，至今沒有呼應快遞企業期許的動靜之際， 2015年下半年一些州市開始了謀動。以大理為例，2015年底大理州快遞物流園區建設項目啟動，一期工程進入實質性規劃階段。一期項目形成集快遞分撥中心、物流倉儲、電子商務辦公、園區配套辦公及生活區等為一體的多功能專業性園區。建成后，園區日吞吐快件量將達到10萬件，帶動800余人就業。
除了對這樣一個專業產業園滿懷期許而外，快遞企業多家云南公司相關負責人也有具體構想：伴隨著快遞高速增長后，也將和其他行業一樣，增長趨于穩定，對場地的使用也將期望穩定。要想解除這個行業的中轉場搬遷之苦，以促進行業健康發展，這個產業園的規劃面積沒有1000畝以上是不行的，選址就應在距離長水機場較近的空港經濟區。
從日前《昆明日報》等本地媒體關于《昆明市十三五現代物流業發展規劃》出臺的報道來看，其中也沒有一個明確的對應設計。在很多快遞業內人士最為關心的空港經濟區，其布局為：“空港物流聚集區——中國面向東南亞、南亞、歐亞國家的國際國內航空樞紐節點，實施航空口岸、陸空聯運，位于空港大板橋街道辦張家坡片區。”這個布局中可否包括快遞中轉，快遞業極為關注。
[本信息來自于今日推薦網]